ตำแหน่งทั้งหมดเหล่านี้ไม่ว่าจะเต็มหรือไม่เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่ทำให้พอร์ตแมนน่าผิดหวัง“ถ้าทุกคนรับผิดชอบ ก็ไม่มีใครรับผิดชอบ จริงไหม? แล้วใครล่ะที่ต้องรับผิดชอบ?” พอร์ตแมนถามพยานอ่านเพิ่มเติม: ความปลอดภัยทางไซเบอร์เขาถามพยานว่าตำแหน่งทางไซเบอร์ใหม่ของทำเนียบขาวนั้นจำเป็นหรือไม่ เนื่องจากมีหลายหน่วยงานที่ทำงานร่วมกันเพื่อจัดการกับความท้าทายทางไซเบอร์“สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าต้องมีคนรับผิดชอบ” พอร์ตแมนกล่าว “ฟังดูเหมือนสิ่งที่คุณ DeRusha บอกว่านี่เป็นเพียงความรับผิดชอบอีกอย่างหนึ่ง
นี่ไม่ควรเป็นคนที่ประสานงานทุกอย่างและมีความรับผิดชอบสูงสุดไม่ใช่หรือ”
แบรนดอน เวลส์ รักษาการผู้อำนวยการ CISA กล่าวว่าภายใต้ FISMA แต่ละหน่วยงานมีหน้าที่รับผิดชอบต่อความปลอดภัยทางไซเบอร์ของตนเองJohn Holladay: ใช่แล้ว สิ่งนี้จะต้องสามารถทำงานได้เป็นระยะเวลานาน ในช่วงเวลานั้น ตัวเร่งปฏิกิริยาหนึ่งตัวจะต้องทำงานเป็นระยะเวลาหนึ่งปีหรือมากกว่านั้น และเราต้องสามารถแสดงให้เห็นว่าตัวเร่งปฏิกิริยาเหล่านี้สามารถทนทานเพียงพอเมื่อทำงานร่วมกับน้ำมันเหล่านี้
ทอม เทมิน:แล้วเรารู้อะไรบ้างเกี่ยวกับความประหยัดของน้ำมันดีเซลที่ได้? กระบวนการนี้ใช้พลังงานมากกว่าที่คุณได้รับจากน้ำมันดีเซลที่เกิดขึ้นหรือไม่? หรือได้ผลจริง?
ต้องการติดตามข่าวสารล่าสุดของรัฐบาลกลางและข้อมูลล่าสุดจากอุปกรณ์ทั้งหมดของคุณหรือไม่
ดาวน์โหลดแอป Federal News Network ที่ปรับปรุงใหม่
จอห์น ฮอลลาเดย์: ใช่แล้ว นี่เป็นเรื่องสำคัญจริงๆ สองสิ่ง: หนึ่ง มันมีประสิทธิภาพมาก ทั้งในด้านคาร์บอน คาร์บอนที่อยู่ในผลิตภัณฑ์เหล่านี้ เราต้องสามารถนำสิ่งนั้นออกไปในน้ำมันได้อย่างมีประสิทธิภาพจริงๆ และพลังงานที่เราใช้จะต้องมีประสิทธิภาพจริงๆ และเป็นเช่นนั้น – มันมีประสิทธิภาพ นอกจากนี้ เรายังต้องใช้วัตถุดิบตั้งต้นที่ก่อให้เกิดปัญหาสิ่งแวดล้อมเหล่านี้ ซึ่งเราต้องทุ่มเทแรงกายแรงใจเพื่อช่วยแก้ปัญหาเหล่านั้น
Tom Temin:เรากำลังคุยกับ Charlie Zisette เขาเป็นผู้อำนวยการบริหารของ National Armaments Consortium และขอเล่าสั้นๆ เกี่ยวกับ Consortium ว่ามีใครบ้างที่เป็นสมาชิกและทำงานอะไร?
“เรามีเป้าหมาย 3 ประเภทที่เราต้องการดู เราต้องการทบทวนการปฏิบัติตามข้อกำหนดใหม่ สิ่งหนึ่งที่ฉันเห็นทุกครั้งที่ฉันเข้าไปในองค์กรของรัฐบาลกลางแห่งใหม่คือโปรแกรมการปฏิบัติตามกฎระเบียบซึ่งอ้างอิงจากรายงานการตรวจสอบหลายทศวรรษและผู้จัดการการปฏิบัติตามกฎระเบียบหลายทศวรรษ โดยคิดว่านี่เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการขจัดความเสี่ยงนี้ และไม่ใช่การจัดการความเสี่ยงอย่างแท้จริง แต่มักเป็นกระบวนการกำจัดโอกาสทั้งหมดสำหรับความล้มเหลว ดังนั้นคุณจะเห็นผู้คนพูดว่า ‘เพื่อที่จะสร้างแผนปฏิบัติการและเหตุการณ์สำคัญ คุณต้องทำให้เป็นทางการ คุณต้องมีการตรวจสอบ คุณต้องปิดมันลง’ และกระบวนการเหล่านี้ในช่วง 20 ปีที่ผ่านมามีภาระเพิ่มขึ้นมาก จน ATO เองและงานเอกสารกลายเป็นเรื่องใหญ่หลวง” เขากล่าว “บางอย่างที่ฉันเคยบอกคนในตำแหน่งก่อนหน้านี้ ไม่เคยมีครั้งไหนในจักรวาลนี้ที่ผู้นำถามฉันว่าฉันทำงานอย่างไรในระบบที่มีความเสี่ยงต่ำ เหตุใดเราจึงติดตามพวกเขาในรายละเอียดระดับนี้และอื่นๆ ดังนั้นฉันคิดว่าส่วนแรกเป็นเพียงการย้อนกลับไปและพูดว่า ‘การตัดสินใจเหล่านี้ที่เราทำเมื่อ 20 ปีที่แล้วหรือ 10 ปีที่แล้วมีกี่เรื่องที่ยังคงเกี่ยวข้องอยู่’”
Csulak กล่าวว่าเป้าหมายของนักบินเหล่านี้คือการช่วยเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจในการตัดสินใจตามความเสี่ยงได้ดีขึ้นด้วยวิธีการใหม่ๆ
