แม้จะมีการปิดเมืองเป็นเวลานาน แต่ข้อมูล ใหม่ แสดงให้เห็นว่าชาวออสเตรเลีย 1,142 คน รวมถึงเด็ก 66 คนเสียชีวิตบนถนนในออสเตรเลียในปีที่ผ่านมา แม้ว่ารถบนท้องถนนจะน้อยลง แต่เราพบว่าเด็กเสียชีวิตเพิ่มขึ้น 25% ในปีนี้ เมื่อเทียบกับค่าเฉลี่ยระหว่างปี 2560-2563 แม้ว่าความผันผวนเล็กน้อยเป็นเรื่องปกติ แต่การเพิ่มขึ้นในปีนี้แสดงถึงเด็กอีก 13 คนที่เสียชีวิตบนท้องถนนของเรา การเสียชีวิตบนท้องถนนเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ไม่ใช่ “อุบัติเหตุ”แต่สามารถป้องกันได้ มีมากกว่า150 เมืองทั่วโลกที่ไม่มีเด็ก
ผู้ใหญ่เสียชีวิตบนท้องถนนเป็นเวลาห้าปีหรือมากกว่านั้นตั้งแต่ปี 2009
จนถึงปีนี้ ในซิดนีย์ นิวคาสเซิล และเมลเบิร์นมีผู้เสียชีวิต52 , 6และ69 รายตามลำดับ ทั่วทั้งรัฐนิวเซาท์เวลส์ มีผู้เสียชีวิตแล้ว 203 คนรวมถึงเด็ก 14 คนในปีนี้
เราสามารถเรียนรู้จากเมืองต่างๆ เช่น ออสโลและเฮลซิงกิ ที่ซึ่งการเสียชีวิตของคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานลดลงเหลือ 0ในปี 2019 นอกจากนี้ เรายังสามารถเรียนรู้จากเมืองเบลฟาสต์และเอดินบะระที่ซึ่งสามารถลดความเร็ว การชน และการเสียชีวิตจากการจราจรบนถนนได้
5 การกระทำเพื่อให้มีผู้เสียชีวิตเป็นศูนย์
เราต้องเริ่มด้วยการยอมรับว่า “มนุษย์ก็เป็นมนุษย์ ดังนั้นการฝึกอบรมและการศึกษาไม่เพียงพอ นอกจากนี้ เรายังจำเป็นต้องลงทุนในถนนที่ออกแบบอย่างปลอดภัยซึ่งดึงดูดผู้คนให้เดินและปั่นจักรยาน และลดความเสี่ยงจากความผิดพลาดของมนุษย์
นี่เป็นพื้นฐานของแนวทางที่ช่วยให้เมืองต่างๆหลายร้อย แห่งทั่วโลกบรรลุ วิสัยทัศน์เป็น ศูนย์อย่างต่อเนื่อง โดยมี ผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนเป็นศูนย์
องค์การอนามัยโลกกำหนดแนวทางปฏิบัติร่วมกัน 5 ประการเพื่อทำให้ถนนปลอดภัยและน่าอยู่ยิ่งขึ้น:
การใช้ กลยุทธ์ลดการจราจรเช่น การจำกัดความเร็วของรถและลดความแออัดโดยกำหนดให้การเดินและปั่นจักรยานเป็นโหมดเริ่มต้นสำหรับการเดินทางระยะสั้น (เช่น การอดอาหารบนถนนที่จัดสรรพื้นที่ถนนใหม่ การชะลอความเร็ว การข้ามต่อเนื่อง) ตั้งค่าจำกัดความเร็วให้ต่ำลงสำหรับถนนบางสาย เช่น30 กม./ชม.บนถนนที่มีผู้คนอาศัยอยู่ เล่น และจับจ่ายซื้อของ
การรณรงค์และโครงการที่มุ่งเน้นไปที่เด็กอาจมีประโยชน์เป็นพิเศษ
แต่ยังไม่เพียงพอสำหรับพวกเขาเอง ตัวอย่างเช่น การรณรงค์ระดับรากหญ้าใหม่ที่เรียกว่าSafe Streets to Schoolเรียกร้องให้สภาสร้างทางข้ามและทางเดินเท้า หรือขอจำกัดความเร็ว 30 กม./ชม.ภายใน 2 กม. จากโรงเรียน
5 ประโยชน์ร่วมของถนนที่ปลอดภัยยิ่งขึ้น
นอกเหนือจากประโยชน์ที่ชัดเจนอย่างน่าทึ่งในการลดจำนวนเด็กและผู้ใหญ่ที่เสียชีวิตและได้รับบาดเจ็บสาหัสบนท้องถนนของออสเตรเลียแล้ว ถนนที่ปลอดภัยกว่ายังมีประโยชน์อะไรอีกบ้าง
ธุรกิจในท้องถิ่นได้รับประโยชน์ – การออกแบบถนนช้อปปิ้งที่น่าดึงดูดซึ่งให้ความรู้สึกปลอดภัยนำไปสู่ การจับจ่ายซื้อของ ในร้านค้าในท้องถิ่นมากขึ้น ศูนย์การค้าขนาดใหญ่ได้ตระหนักถึงสิ่งนี้และได้ออกแบบแหล่งช็อปปิ้งที่เป็นมิตรต่อผู้คนซึ่งแยกจากรถยนต์อย่างปลอดภัย เทศบาลควรนำหลักการออกแบบเหล่านี้มาใช้กับถนนช้อปปิ้งในท้องถิ่น
ความแออัดน้อยลง เดินและปั่นจักรยานมากขึ้น – มากกว่า1 ใน 3ของการเดินทางด้วยรถยนต์ในเมืองในออสเตรเลียนั้นสั้นมากจนสามารถปั่นจักรยานได้ภายใน 12 นาทีหรือน้อยกว่านั้น หรือแม้แต่เดิน ผู้คนจำนวนมากขึ้นเดินและขี่จักรยานสำหรับการเดินทางระยะสั้น หมายถึงความแออัดที่น้อยลง การเดินและปั่นจักรยานยังสนุก ปลอดภัย ไม่แพง และดีต่อสุขภาพกาย สุขภาพจิต และสังคมอีกด้วย
มลพิษทางอากาศและเสียงดีขึ้น – เราสามารถประหยัดเชื้อเพลิงและลดมลพิษทางอากาศและเสียงได้ด้วยการขับรถด้วยความเร็วต่ำ โดยเฉพาะบนถนนที่มีทางแยกและทางแยกมากมาย เราสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากขึ้นเมื่อเรารู้สึกปลอดภัยและรู้สึกอยากเดินและปั่นจักรยานในระยะทางสั้นๆ แทน
ความเชื่อมโยงทางสังคมและความเป็นมิตร – ชาวออสเตรเลีย 7 ใน 10 คนให้ความสำคัญกับมาตรการลดการจราจรและความรู้สึกของชุมชน ถนนที่เดินได้และน่าดึงดูดส่งเสริมความสัมพันธ์ทางสังคมที่ดี
การปกป้องชุมชนของเรา – เด็ก ผู้มีรายได้น้อย ผู้สูงอายุ และผู้ที่มีความบกพร่องทางการเคลื่อนไหวได้รับประโยชน์ อย่างเท่าเทียมกัน จากถนนที่ปลอดภัยและน่าเดินและปั่นจักรยานมากขึ้น
เช่นเดียวกับตัวอย่างด้านสาธารณสุขจำนวน 150 ตัวอย่างความรับผิดชอบส่วนบุคคลและการศึกษาไม่เพียงพอที่จะลดจำนวนผู้เสียชีวิตในออสเตรเลีย3 ราย ต่อวัน และการรักษาตัวในโรงพยาบาลมากกว่า100 รายเนื่องจากอุบัติเหตุจราจรทางบก
กุญแจสำคัญคือการยอมรับว่ามนุษย์ทำผิดพลาดและออกแบบเครือข่ายถนนโดยคำนึงถึงสิ่งนี้ ถนนที่ปลอดภัยและน่าอยู่มากขึ้นเป็นนโยบายด้านสาธารณสุขที่ได้ประโยชน์ทั้งสองฝ่าย
เว็บแท้ / ดัมมี่ออนไลน์
